ＢＥＡＴ ミッドシップ・フルオープンモノコックボディに高感度MTREC12バルブエンジンを搭載 パーソナル・コミューター・ホンダビート 標準カラー クレタホワイト カーニバルイエロー フェスティバルレッド プレートシルバーメタリック 限定車 バージョンＦ（限定８００台）１９９２．２月「アルミホイール標準装備」 アズテックグリーンパール バージョンＣ（限定５００台）１９９２．５月「ホワイトアルミホイール標準装備」 キャプティバブルーパール バージョンＺ１９９３．１２月 独立３眼ブラックメーター、マッドガード、リアスポイラー、エキパイフィニッシャー アルミホイールを標準装備 エバーグレイドグリーンメタリック プレートシルバーメタリック 人気は「カーニバルイエロー」でしょうか 当時売れなかった「クレタホワイト」は貴重、探すと他の色より高額ですね、塗り替え組みも多い。 購入時にもっとも欲しかったのがブルーのバージョンＣ、次にグリーンメタのバージョンＦ どちらもビート購入時期に良いものがなく、結果高年式（といっても１９９５年、平成７年登録）のバージョンＺの購入に至りました。 購入時に集めた情報では、バージョンＺにも２種類あり、 車体番号１０００＊＊＊が前期、平成５〜６年頃の登録車両 １１００＊＊＊が後期、平成６〜7年度頃登録のバージョンＺになる 車体番号１１００＊＊＊バージョンＺ後期の特徴 最初から対策済みデスビが装着されてます。 両側にあったホーン端子が、左側のみになりました。 ＡＢＳ、ＬＳＤ装着車があります。（類別区分が００２） バージョンＺ、プレートシルバーメタリック 諸元表　その他興味がある方はこちらを参考にして下さい 動力伝達・走行装置 クラッチ形式 乾式単板ダイヤフラム 変速機形式 常時噛合式（後退は選択しゅう動式） 変速機操作方式 フロア・チェンジ式 変速比 1速 3.428 2速 2.166 3速 1.576 4速 1.172 5速 0.941 後退 4.300 減速比 5.714 かじ取り装置形式 ラック・ピニオン式 タイヤ (前・後) 155/65R13 73H・165/60R14 74H 主ブレーキの種類・形式 制動倍力装置 真空倍力式 前/後 前：油圧式ディスク/後：油圧式ディスク 作動系統及び制動車輪 2系統式：前2輪/後2輪 懸架方式 マクファーソン式（前/後） スタビライザー形式 トーション・バー式（前） ＨＯＮＤＡ名車カタログ 懐かしい車、乗ってみたい車が多いです、昔のライフやＳ、機会があればのってみた〜ぃなぁ 家の車はトヨタ車が多かった。 バラードＣＲ−Ｘ（１．５ｉ）が出た時は本当に欲しかった。 友人がＤＯＨＣの１．６ｓｉを購入！乗れる機会ができＭＲ−２（ＡＷ１１）を購入した。 ＭＲのＭＲ−２と違ってＣＲ−ＸはＦＦ、「引っ張られる感」が印象的、よく回るＺＣエンジンは ＭＲ−２の４ＡＧよりトルクが厚い感じがした。 ＭＲ−２の４ＡＧもよく回って楽しかったなぁ スーパーチャジャーがついても付いてない方が好きでした。 不評だった２代目ＭＲ−２（ＳＷ−２０）も良かったです。 ホイールはスグ！ＳＳＲにインチアップ！Ｔバールーフが好きだった。 高かったな・・バブル期って 当サイトは、月々263円のロリポップ！ のマニュアルで作成しています。 Copyright (C) 2006 ハート・ビートAll Rights Reserved